Elektromotor FOXY G3 Brushless Motor C2208-1000

Detaillierte Produktbeschreibung

Die FOXY G3-Motoren sind leistungsstarke, bürstenlose 14-polige Außenläufermotoren mit exzellenten elektrischen Eigenschaften, durchdachtem Design und erstklassiger Fertigung. Gehärtete Stahlwellen und hochwertige Lager gewährleisten hohe Langlebigkeit. Die für Stator und Rotor verwendeten hochwertigen Materialien garantieren zudem hervorragende Leistungsparameter bei hoher Effizienz. Es handelt sich um langsam laufende Motoren mit hohem Drehmoment, die Propeller mit großen Durchmessern und Steigungen ohne Getriebe betreiben können.

Motorbezeichnung: CxxYY/zzzz
C – Außenläufermotor
xx – Statordurchmesser in mm
YY – Statorlänge in mm
zzzz – Drehzahl (U/min/V), kV

Der FOXY G2 C2208-1000 ist ein Miniatur-Wechselstrommotor für den Antrieb kleiner Modelle mit einem Fluggewicht von bis zu 450 g. Er wird mit einem 2- oder 3-Zellen-LiPo-Akku betrieben. Mit seiner Hilfe lassen sich beispielsweise große, gummimotorbetriebene Flugzeuge aus Bausätzen von Guillow oder Dumas mit einer Spannweite von ca. 800–1200 mm erfolgreich elektrifizieren. Er eignet sich auch hervorragend für Dumas-Parkflyer.

Motormontage: Der FOXY G3 C2208-1000 ist sowohl für die Front- als auch für die Heckmontage geeignet. Für die Frontmontage hinter der Motorfront verwenden Sie mindestens zwei (gegenüberliegende) oder vier M3-Schrauben, die 3–4 mm in die Motorfront hineinragen. Die Schraubenlöcher auf der Motorfront sind paarweise im Abstand von 180° auf Kreisen mit 16 und 19 mm Durchmesser angeordnet. Die Motorwand sollte aus 2 mm starkem Flugzeugsperrholz gefertigt sein. Das Heckmontage-Set (Montagekreuz, Heckpropellerhalterung) ist im Lieferumfang enthalten.

Das Motorset beinhaltet: FOXY G3 C2208-1000 Motor mit Kabeln mit 3,5-mm-vergoldeten Steckern, Heckmontage-Set und Anleitung.

Kennzeichnung gemäß Motorabmessungen: C2826; Kennzeichnung gemäß Statorabmessungen: C2208

LiXX-Zellen-Stromversorgung – 2–3
Drehzahl pro Volt [U/min/V] – 1000
Maximale Leistung (30 s/3S LiPo) [W] – 120
Leerlaufstrom (2S) [mA] – 400
Max. Spitzenstrom (30 s) [A] – 14
Durchmesser [mm] – 27,8
Länge [mm] – 28
Wellendurchmesser [mm] – 3,175
Gewicht [g] – 51
Polzahl – 14
Timing [°] – 15–25
Regler [A] – 18–20
Gleitschirm bis Gewicht [g] – 450
Trainer bis Gewicht [g] – 450
Akrobat bis Gewicht [g] – 400
3D bis Gewicht [g] – 330

Empfohlener Propeller:
2S: 10x5”
3S: 9x5”

Der von Modellbauern häufig verwendete Begriff „AC-Elektromotor“ ist eigentlich irreführend, da er nicht mit Wechselstrom arbeitet, wie er im 230-V-Netz üblich ist. Korrekter wäre die Bezeichnung bürstenloser Gleichstrommotor mit elektronischer Kommutierung. Diese werden oft als BL-Gleichstrommotoren bezeichnet (vom englischen „BrushLess“ – kohlenstofffrei).

Ein klassischer Gleichstrommotor mit Kommutator ist sehr zuverlässig, seine Schwäche liegt jedoch in der Kommutierung. Diese erfolgt durch Schleifkontakt zwischen den Kohlebürsten und dem Kommutator am Rotor. Der Kommutator verschleißt, und bei mangelhafter Wartung oder Überlastung verkürzt sich die Lebensdauer des Motors erheblich. Mit elektronischer Kommutierung entfällt dieses Problem. Der Aufbau eines bürstenlosen Elektromotors ist im Prinzip umgekehrt, die rotierenden Teile werden ersetzt. Der BL-Gleichstrommotor besitzt eine feste Statorwicklung und treibt einen Erreger an, der hauptsächlich aus Permanentmagneten besteht. Es genügt nicht, einen solchen Elektromotor einfach mit Spannung zu versorgen; es wird eine Steuereinheit benötigt, die die einzelnen Statorwicklungen schaltet (und damit den Kommutator ersetzt). Die Rückmeldungen werden von einem Mikroprozessor verarbeitet, der auch andere Funktionen steuert, um den korrekten Betrieb des Motors zu gewährleisten. Im Modellbau wird ein solcher Elektromotor von einem elektronischen Drehzahlregler (ESC) gesteuert, in dem verschiedene Werte der notwendigen Motorfunktionen (Drehrichtung, Anlauf, Bremse usw.) eingestellt und programmiert werden können.

Moderne Elektromotoren verwenden Magnete mit deutlich stärkeren magnetischen Eigenschaften. Dadurch liefern sie trotz kleinerer und leichterer Bauweise eine wesentlich höhere Leistung als klassische Kommutatormotoren. Die meisten dieser Motoren werden auch als Außenläufer bezeichnet und haben ein klassisches Gehäuse mit rotierendem Motorgehäuse. Sie finden Verwendung in RC-Modellen von Flugzeugen, Hubschraubern und Drohnen. In Auto- und Bootsmodellen (aber auch in Flugzeugmodellen) werden diese Motoren im Außengehäuse verbaut. Sie ähneln Kommutatormotoren, haben aber drei Stromanschlüsse. Diese Motoren werden als Innenläufer bezeichnet.

Bei der Kombination von Wechselstrommotoren mit Reglern ist auf Kompatibilität zu achten, da nicht jeder Motor mit jedem Regler kompatibel ist. Es empfiehlt sich, die Empfehlungen des Herstellers zu befolgen und idealerweise Motor und Steuerung derselben Marke und Modellreihe zu verwenden. Dies gewährleistet Kompatibilität und einen störungsfreien Betrieb. Motoren werden hauptsächlich nach Größe und Einsatzgebiet unterteilt und haben einen empfohlenen Betriebsspannungsbereich, der mit der entsprechenden, leistungsstärkeren Steuerung kombiniert werden muss. Für Einsteiger wird die Auswahl durch den Kauf eines Motor-Steuerungs-Sets erleichtert, da diese optimal aufeinander abgestimmt sind. Solche Sets werden üblicherweise als „Kombi-Set“ bezeichnet.

Die Installation eines Außenläufermotors kann auf zwei Arten erfolgen: entweder klassisch, wobei der Motor am Motorblock hinter dem Stator montiert und der Propeller (oder ein anderes Abtriebselement) wie gewohnt auf der Welle befestigt wird, oder in der sogenannten umgekehrten Montage (auch als „benötigte Teile für die Motormontage“ bezeichnet), bei der der Motor umgekehrt montiert und ein spezieller Träger am Rotor angebracht wird, auf dem der Propeller (oder ein anderes Abtriebselement) montiert wird. Die Montageart hängt von der jeweiligen Modellkonstruktion ab.

Diese Elektromotoren stellen derzeit den neuesten Stand der Technik im Bereich der elektrischen Antriebe dar und haben mit ihren Eigenschaften in einigen Branchen (z. B. im Flugzeugmodellbau) die klassischen Kommutator-Elektromotoren fast vollständig ersetzt.