Elektromotor Kavan C2830-1050

Detaillierte Produktbeschreibung

Die KAVAN C-Motoren sind leistungsstarke, kommutatorlose („bürstenlose“) 14-polige Außenläufermotoren mit hervorragenden elektrischen Eigenschaften, einer sorgfältigen Konstruktion und einem exzellenten Fertigungsprozess. Sie eignen sich hervorragend für den Antrieb von Freizeit- und Sportmodellen und überzeugen durch exzellente Leistungsparameter, hohe Effizienz und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. Diese langsam laufenden Motoren mit hohem Drehmoment sind in der Lage, Propeller mit großem Durchmesser zu betreiben und ohne Getriebe zu steigen.

Motorbezeichnung: CxxYY-zzzz
C – Außenläufermotor
xx – Motordurchmesser in mm
YY – Motorlänge in mm
zzzz – Drehzahl pro Volt (U/min/V), „kV“

Der KAVAN C2830-1050 ist ein kleiner Wechselstrommotor für den Antrieb von Kleinmodellen mit einem Fluggewicht von bis zu 800 g. Er wird mit einem 2- oder 3-Zellen-LiPo-Akku betrieben. Ideal für Dumas Parkflyer und SIG/HERR-Modelle mit einer Spannweite von 1000–1200 mm.

Motormontage: Der KAVAN C2830-1050 ist sowohl für die Front- als auch für die Heckmontage geeignet. Für die Frontmontage hinter der Motorfront verwenden Sie mindestens zwei (gegenüberliegende) oder vier M3-Schrauben, die 3–4 mm tief in die Motorfront eindringen. Die Befestigungslöcher für die Schrauben an der Vorderseite des Motors sind in regelmäßigen Abständen von 180° auf Kreisen mit 16 und 19 mm Durchmesser angeordnet. Die Motortrennwand sollte aus 2–3 mm starkem Flugzeugsperrholz gefertigt sein. Das Heckmontage-Set (Befestigungskreuz, Heckpropellerhalterung) ist im Lieferumfang enthalten.

Das Motorset beinhaltet: Motor C2830-1050 mit Kabeln und angeschlossenen 3,5-mm-vergoldeten Steckern, Heckmontage-Set und Bedienungsanleitung.

Stromversorgung von LiXX-Zellen – 2–3
Umdrehungen pro Volt [U/min/V] – 1050
Maximale Leistung (30 s/3S LiPo) [W] – 135
Leerlaufstrom (2S) [mA] – 600
Max. Spitzenstrom (30 s) [A] – 16
Durchmesser [mm] – 27,8
Länge [mm] – 31
Wellendurchmesser [mm] – 3,175
Gewicht [g] – 60
Polzahl – 14
Timing [°] – 15 – 25
Regler [A] – 20 – 25
Gleitschirm bis Gewicht [g] – 700
Trainer bis Gewicht [g] – 600
Akrobat bis Gewicht [g] – 500
3D bis Gewicht [g] – 400

Empfohlener Propeller:
2S: 11x5”
3S: 10x5”

Der von Modellbauern häufig verwendete Begriff „AC-Elektromotor“ ist eigentlich irreführend, da er nicht mit Wechselstrom arbeitet, wie er im 230-V-Netz üblich ist. Korrekter wäre die Bezeichnung bürstenloser Gleichstrommotor mit elektronischer Kommutierung. Diese werden oft als BL-Gleichstrommotoren bezeichnet (vom englischen „BrushLess“ – kohlenstofffrei).

Ein klassischer Gleichstrommotor mit Kommutator ist sehr zuverlässig, seine Schwäche liegt jedoch in der Kommutierung. Diese erfolgt durch Schleifkontakt zwischen den Kohlebürsten und dem Kommutator am Rotor. Der Kommutator verschleißt, und bei mangelhafter Wartung oder Überlastung verkürzt sich die Lebensdauer des Motors erheblich. Mit elektronischer Kommutierung entfällt dieses Problem. Der Aufbau eines bürstenlosen Elektromotors ist im Prinzip umgekehrt, die rotierenden Teile werden ersetzt. Der BL-Gleichstrommotor besitzt eine feste Statorwicklung und treibt einen Erreger an, der hauptsächlich aus Permanentmagneten besteht. Es genügt nicht, einen solchen Elektromotor einfach mit Spannung zu versorgen; es wird eine Steuereinheit benötigt, die die einzelnen Statorwicklungen schaltet (und damit den Kommutator ersetzt). Die Rückmeldungen werden von einem Mikroprozessor verarbeitet, der auch andere Funktionen steuert, um den korrekten Betrieb des Motors zu gewährleisten. Im Modellbau wird ein solcher Elektromotor von einem elektronischen Drehzahlregler (ESC) gesteuert, in dem verschiedene Werte der notwendigen Motorfunktionen (Drehrichtung, Anlauf, Bremse usw.) eingestellt und programmiert werden können.

Moderne Elektromotoren verwenden Magnete mit deutlich stärkeren magnetischen Eigenschaften. Dadurch liefern sie trotz kleinerer und leichterer Bauweise eine wesentlich höhere Leistung als klassische Kommutatormotoren. Die meisten dieser Motoren werden auch als Außenläufer bezeichnet und haben ein klassisches Gehäuse mit rotierendem Motorgehäuse. Sie finden Verwendung in RC-Modellen von Flugzeugen, Hubschraubern und Drohnen. In Auto- und Bootsmodellen (aber auch in Flugzeugmodellen) werden diese Motoren im Außengehäuse verbaut. Sie ähneln Kommutatormotoren, haben aber drei Stromanschlüsse. Diese Motoren werden als Innenläufer bezeichnet.

Bei der Kombination von Wechselstrommotoren mit Reglern ist auf Kompatibilität zu achten, da nicht jeder Motor mit jedem Regler kompatibel ist. Es empfiehlt sich, die Empfehlungen des Herstellers zu befolgen und idealerweise Motor und Steuerung derselben Marke und Modellreihe zu verwenden. Dies gewährleistet Kompatibilität und einen störungsfreien Betrieb. Motoren werden hauptsächlich nach Größe und Einsatzgebiet unterteilt und haben einen empfohlenen Betriebsspannungsbereich, der mit der entsprechenden, leistungsstärkeren Steuerung kombiniert werden muss. Für Einsteiger wird die Auswahl durch den Kauf eines Motor-Steuerungs-Sets erleichtert, da diese optimal aufeinander abgestimmt sind. Solche Sets werden üblicherweise als „Kombi-Set“ bezeichnet.

Die Installation eines Außenläufermotors kann auf zwei Arten erfolgen: entweder klassisch, wobei der Motor am Motorblock hinter dem Stator montiert und der Propeller (oder ein anderes Abtriebselement) wie gewohnt auf der Welle befestigt wird, oder in der sogenannten umgekehrten Montage (auch als „benötigte Teile für die Motormontage“ bezeichnet), bei der der Motor umgekehrt montiert und ein spezieller Träger am Rotor angebracht wird, auf dem der Propeller (oder ein anderes Abtriebselement) montiert wird. Die Montageart hängt von der jeweiligen Modellkonstruktion ab.

Diese Elektromotoren stellen derzeit den neuesten Stand der Technik im Bereich der elektrischen Antriebe dar und haben mit ihren Eigenschaften in einigen Branchen (z. B. im Flugzeugmodellbau) die klassischen Kommutator-Elektromotoren fast vollständig ersetzt.